さよならCorratec Dolomiti

先日、私にとってもはじめてのロードバイクCorratec Dolomitiの下取りが終わった。
下取りは今年の夏くらいから考えるようになった。ここまで自分が自転車にハマったきっかけになったロードバイクだし、思い入れも強いのだけど（購入して本当に良かった）、以下のような理由から下取りに出した。

• 購入当初よりも自転車になれてきたこともあって、Dolomitiのサイズが大きく感じてきた
• 固定ローラー用且つセカンドバイクとなる自転車はもっておきたい
• 自宅に置いておけるのはPINARELLOの他にもう1台が限界

自転車に慣れてきたことにより、前傾姿勢をとることがそれほど苦ではなくなってきたことや、Dolomitiよりも一回り小さいPINARELLOをメインで乗っていることもあって、ローラー練でDolomitiに乗ると大きく感じるという状況だった。そしてこれを解消するとなると新しい自転車に乗り換えることになるしが、自宅にはスペースがないので下取りを出すことにした。他にも使わなくなった固定ローラーと、固定ローラー専用で使用していたホイールを下取りに出した。 今回、下取りをお願いしたのはバイチャリさん。Dolomitiはフロントディレイラーの調子が悪いこともあるし、そんなに高い値段はつかないだろうと思って、他社との比較はせずにお願いした。出張下取りしてくれるし、電話一本で予約もできるので、下取りはスムーズに終わった。査定金額は予想通り高くはならなかったけど、他社と比較しても大差はないかなと思う。
私の場合は自転車のサイズも大きいし、引き取り手がいなかったけど、もしロードバイクを売るときに友人などに引き取り手がいるのであれば、そちらに格安で売るというのも良いかもしれない。
少々寂しかったけど、これで次の一歩につながるので、良かった良かった。

今までありがとうDolomiti。

セオサイクルフェスティバル2017 2時間個人エンデューロにエントリーした

秋のしもふさクリテの2時間エンデューロの結果が散々だったこともあってエンデューロは回避しようと思っていたセオサイクルフェスティバル、最終的に2時間個人エンデューロに絞ってエントリーし、ロードレースは回避した。
チームメンバーの人と合わせたというのもあるけど、2017年の目標であげていたもののなかでも、今年の自分が去年とくらべてどうだったかという比較をするために良いレースだし、そう思ってたてた目標なので、ブレてはいけない。ある意味私が今年1番重要視していたレースではないか。

seocycle.net

去年との違い

去年のエントリーブログや参加レポートブログを見ながら、自分自身以外に前回とどんな違いがあるかを書き出してみる。

機材	去年	今年
フレーム	Corratec Dolomiti	Pinarello GAN RS
コンポーネント	シマノ SORA	シマノ 105
ホイール	シマノ WH-R501	MAVIC COSMIC ELITE
タイヤ	IRC tire IRC JETTY PLUS	Continental GRAND PRIX 4000 S II
シューズ	シマノ SH-RP300MWE	SIDI GENIUS 7

Continental(コンチネンタル) GRAND PRIX 4000 S II グランプリ4000 S2 (2本セット, 700×25C)

MAVIC(マビック)　COSMIC ELITE（コスミックエリート)　ホイール

ほとんど全てが違う。
去年と比較してみて自分自身がどう変化したかを比較するために同じ機材で参加しようと思ったけど、せっかくお金だして参加するのにベストな機材を選択しないのももったいないし、機材も去年と変わったものの1つなので、乗り慣れたもので出場する。

前回の振り返りを見直す

スタートラインでの場所取り

去年はスタートラインでほぼ最後尾且つ、そこから前に行くスキルも体力もなかった。今回は会場までは自走で行く予定だ。最近出ているレースではなるべく早く並んでスタートラインでは前にいるので大丈夫そう。

パワー不足、スタミナ不足

ここは今年の頑張りが試されるところ。ハートレートセンサーが欲しいと書かれていたけど、持っているので忘れないようにする。

体重

コースはそれなりにアップダウンがあるため、登りで体の重さを感じた…。サイクリストとしてはまだデブだけど去年よりはだいぶ軽くなった。

今年の目標

前回は180人（完走）中、103位で27周したようだ。去年の振り返りで30周という数字が出ていたので、30周することと50位以内とかが丁度良さそうな目標かなと思う。目標達成のためにも秋のしもふさクリテと同じ失敗をしないようにすることと、しっかり練習をしておきたい。
今こうして去年との比較をしながら目標をたてていて、やっぱり去年出場しておいて本当に良かったと思う。

宮澤崇史の頭脳で勝利に近づく! プロのロードレーステクニック

スマートコーチングで初回カウンセリングを受けてきた

先日、フクダ電子アリーナクリテリウムでクリートフィッティングサービスを受けて気になっていたスマートコーチングの初回カウンセリングを受けてきた。自分自身で後からきちんと振り返りが出来るように、ブログにまとめておく。
クリートフィッティングを受けて気になっていたものの、プロも受けるようなコーチングをマンツーマンで受けることができるということは金額もそれ相応になるので、なかなか一歩踏み出せないでいた。しかし、最近読んだ「ロードバイクの作法 やってはいけない64の教え」という本の中に下手を固めるという言葉が出てきたこととで受けることを決意した。この言葉はもともとはゴルフの言葉みたいだけど、自転車にも置き換えることが出来る。単純に自転車に乗ることはもちろん出来るが、スポーツとして乗りこなすという観点では、出来ているかは分からない。そもそもスポーツとしての乗り方を学んだことはないし、書籍などで学習してなんとなく真似をしていたとして、きちんと出来てるかの判断が出来ない。

ロードバイクの作法 やってはいけない64の教え (SB新書)

もし正しい乗り方が出来ていない場合、練習も少しずれた方向に努力していることになるし、間違った乗り方が染み付いてしまうと正しい乗り方を覚えても切り替えるのに時間がかかってしまうと考えた。体力が年々落ちるおじさんとしては出来る限り効率が良い努力をしたいし、自転車の乗り方とかテクニックというのは体力が落ちても衰えないものだとも思うので、今の自分にとって費用に対するリターンはかなり大きいと考えた。 前置きが長くなったが、こういう経緯でスマートコーチングで初回カウンセリングを受けてきた。

初回カウンセリングまで

スマートコーチングは完全予約制なので、予約・問い合わせページから予約を行う。その後フォームに記載したメールアドレスに返信があり、どんなオプションの選択や日程調整をするような流れとなる。私は自分のバイクのセッティングが正しいのかも気になっていたので、バイクプラスも申し込んだ。
日程が決まると、カウンセリングに必要なアンケートや同意書のPDFが送られてくるので、当日までに記入して持参する。その他、当日は自分の自転車、室内用スポーツシューズ、タオル、ドリンクといった必要なものも教えてもらえる。

スマートコーチングへ

自分の自転車が必要なのであれば、自走してしまうのが1番手っ取り早いので、自走した。自宅からは30キロ強だったので、サイクリングには丁度良い。場所は少々分かりづらいので、初回は少し余裕をもっておいた方が良いと思う。私も場所が分からずウロウロしていたのだけど、ちょうど出勤したコーチに声をかけてもらって、事なきを得た。

インタビュー

スタジオに入り、準備が終わるとコーチからのインタビューが始まる。このインタビューはコーチが相手の気持ちを理解して、相手により分かりやすい表現で伝えるという意味合いが含まれているということだった。せっかくマンツーマンでのコーチングなので、疑問や質問はどんどん聞いたほうが良い。

現状撮影

インタビューが終わると、スタジオにあるハイブリッドローラーにセットされた自分の自転車にまたがり、以下の4パターンのペースでローラーを回す。ローラーを回している最中は後ほど振り返ることが出来るように動画で撮影する（スマホを持ってる人は自分自身のスマホでも撮影してくれる）。

• FTPペース
• 下ハンを持ち、ペースをあげて先頭を追うような速度
• 角度をつけて坂を登るイメージのFTPペース
• 角度をつけて坂を登るイメージでペースをあげて先頭を追うような速度

コーチング前下ハン

振り返り

撮影を追えると、撮影した動画を見ながら自分自身のフォーム、ペダリングなどをどう思うかという意見交換をコーチとしていく。基本的に最初にコーチから自分の意見を言うように促される。自分が自転車に乗っている姿を見てどうということは経験がないので、戸惑ったが、別に正解を言うことが求められているわけではないし、感じたままの意見を言えば良いのだと思う。また、動画はスロー再生もしてくれるので、そうするとなんとなく感じることもある。
私も、最初はなんと言えば良いのか分からなかったが、スロー再生された動画を見ていると、おやおやペダリングで踏み込みが遅いなと思えてきた。特に下ハンを持ってペースをあげた状態が顕著で、自分としては上死点（12時）から踏み込みをしていると思っていたが、2時過ぎから踏み込みがされていて、下死点（6時）を過ぎたあたりでも力が入った状態になっているように見えた。疲れが出てくると更に3時位から踏み込んでいるようにも見える。
こういうことを伝えると、コーチからどう思うかという意見（私の意見についてどう思うか＋その他に気づいたこと）が返ってくる。コーチは「不調になった時に自分自身でおかしな点に気づいて修正が出来るようになってもらいたい、ティーチングではなくコーチングです」といったことを言っていた。
他にも、以下のようなポイントが課題となっていた。

• 座っている場所が前過ぎて、ハンドルに荷重になっていて、速度を出したいときにペダルに体重がかかっておらず、その分を脚で踏みにいっているために無駄足を使っている
• ペダリングの下死点から上死点でビンディングに頼って引き上げすぎている
• 登りの場合は座る位置が後ろ過ぎて、こちらもペダルにきちんと体重がかけられていない
• 全体的にBBの中心に体の重心が来ていない

修正

まず最初にBBの中心に体の重心が来ていないことを修正するために、クリートの位置を調整した。私の場合はクリート位置が前すぎるために、体の重視が前目になっていたので、クリートを後ろ側に調整。クリート調整をした後、ペダルを水平に、サドルからお尻を離してバランスをとったときに左右の足にきちんと体重がかかっているかをチェック。何度かフォームチェックをしながら、前傾姿勢が取れて且つハンドルに体重がかからないように以下のようなポジション調整をした。

• サドルの後退
• ハンドル位置を下げる（スペーサー1つ分）
• ハンドル角度の修正
• ブラケット位置の修正
• ステムを交換（110mmから120mm）

どのような調整が必要かは人によってまるっきり変わってくるはず。その他にペースを上げたいときは下ハンを握り、ニュートラルポジションよりサドルの後ろ側に座って前傾姿勢をとる。ペダルに体重がかけられていれば、ペダルを脚で踏む必要はないので、足をあげることに集中すれば良い。この時にビンディングを使って力で引き上げるのではなく、太ももをあげる動きをする。しっかりと出来れば、フラットペダルでもアタックがかからない限り集団についていけるようだ。
頑張るポイントは、ペダルを踏む動きではなく、前傾姿勢を保ち太ももをあげる動作をするということだった。ペースがあがったときは前傾姿勢をより深くする。また、ペースが落とすときに一気に脱力して（ギアも軽くして）上体を起こしてしまっている。ペースを落とすときはギアを一段だけ軽くして、前傾姿勢を保ったまま1センチだけ上体を起こし、回復することも覚えないといけない。
ペダリングのテンポが変わると、そこで足を使ってしまうので、ペースを上げるときも下げるときもペダリングのテンポは変えない。ペダリングのテンポを一定に保つことが体力維持につながるので、メトロノームのテンポに合わせてペダリングすることも効果的ということだった（太ももを上げる動作でテンポに合わせる）。
他にも前方を見るときは少し顎を引いたほうが良いとの課題が出た。というあたりまで来て、時間的にもこれ以上一度に詰め込みすぎてもとなり、登坂時の修正は次回へと持越しととなった。

コーチング後下ハン

今後にむけてやることのまとめ

今回のコーチングを受けてみて、こんなことを考えている。動画を撮影して、自分のフォームをチェックすることってとても勉強になったので、ローラーやっているときに撮影出来るようにしたい。

• 修正したフォームで自然に乗れるように意識する
• フラットペダル練習の日を作って太ももを上げる練習をする
• メトロノームに合わせてペダリングする練習をする
• インターバル練習などでペースを落とす時に前傾姿勢を保てるように意識する

感想

自転車に何を求めているかによって満足度は変わってくると思うけど、私は本当に受けて良かった。他の方もブログで書いているようにもっと早く受ければ良かったと思う。早く走るという目的には自転車のパーツを高級品にアップグレードするよりもコーチングにお金をかけた方が費用対効果が高いはずと思って申込んだけど、私の場合はこれは間違いないという感触をもった。
老化によって体力は年々衰えていくが、今回学んだことは意識続ければ失われるものではないように思う。

秋のしもふさクリテに参加してきた

先日、春も参加したフレンドリーパーク下総でのイベント、秋のしもふさクリテに参加してきたので、振り返りをまとめておく。イベントの数日前から台風が接近してきていて、関東にも直撃する可能性があり、中止の可能性もあったのだが、なんとか直撃をまぬがれて開催された。とはいえ、特に午前中は風が強く横風に煽られて危険という状況だった。

フレンドリーパーク下総へ

春も参加しているので、滑河駅まで輪行すること、そこからフレンドリーパーク下総までの道のりに不安はなかった。しかし、これが甘かった。冒頭に書いたように当日は風がかなり強く、自転車を輪行袋に入れることにかなり苦戦した。強風で自転車やホイールが倒れてしまう可能性があったり、輪行袋を広げると風を受けてコントロールが出来なくなったりと一苦労。思ったよりもかなりの時間を使ってしまった。
余裕をもって自宅を出たので電車の時間には間に合ったものの、強風の影響で電車そのものも遅延をしている状況、何とか成田駅までは到着したもの、受け付けの時間が迫る中、成田駅からフレンドリーパーク下総までの14キロほどを自走することになった。受け付けの時間には何とか間に合ったものの、ウォームアップには十分すぎる自走になった。
受け付けが終わると今度は2時間エンデューロの集合時間が迫っていたので、ゼッケンや計測器を取り付け、朝ごはんのパン（慌てて食べてなかった）を口に詰め込み、自販機でスポーツドリンク2本をボトルに詰め替えて集合場所に向かった。

2時間エンデューロ

スタート前にサイコンの心拍を見てみるとすでに120を超えていた。スタート地点に集合出来た時間が遅かったので後方からのスタートとなったが、スタート後に少しだけ前方に位置をあげる。春に参加したときは集団内走行に慣れていなくて位置をあげることが出来なかったけど、チーム練習に参加したこともあって、集団での走行に少しだけ慣れてきたのかもしれない。
数周すると、ペースが丁度よい集団の後ろにつけて、風がキツイものの調子良く走れている気がしていた。しかし風の影響でキツかったのか、そのうち集団から遅れるようになってしまった。集団から遅れた後に単独で走る時間が長くなってしまい、風を受けたかなり体力を消耗してしまった。気づいたらまだ開始1時間も経過していないのにドリンクがほぼなくなっていた。とはいえ喉が乾くので、さらにドリンクを飲むのだが、なぜかスポーツドリンクで喉が潤わず、むしろ喉が乾くような感じになっていた。もしかしたらペットボトル症候群に近い状態になっていたのかもしれない。ドリンクはやはり1本は水にしておけば良かったと思っても後の祭り。
そこからは脚も回らなくなり、腰も痛くなりと、心が完全に折れてしまって、次もあるしリタイアするかどうかを悩みながらダラダラ走っていた。1時間20分が経過したころに、リタイヤしようと思ってスタッフに声をかけたところ、休憩が出来るみたいだったので、休憩と水の補充をしてなんとか喉の潤いは回復。レースにも一応復帰したものの、軽く脚を回す程度の状況でゴールとなった。
こんな状態だったので、春より走れないという結果になった。終わってからよく考えてみると、ドタバタしていて起床してから水も飲まずに自走をし、2時間エンデューロをスタートしていたことに気づいた。ドタバタして前半でドリンクを飲み干してしまったのは、もったいない事をした。とはいえ、やはり地脚とドラフティングテクニックの無さも痛感する。

クリテリウム ビギナーⅡクラス

エンデューロ後に水分や補給を取りつつ、チームのメンバーの応援をしながら次のレースまで体力を回復を待った。スタートまでは2時間ほど空いていたので、ドタバタすることなくスタートした。クリテリウムはコースを6周と時間は短いが、その分エンデューロよりも強度が高くなる。リアルスタート直後からペースが一気にあがる展開。なんとか2周は集団後方につけていたが、少し前の選手から中切れしてしまって、先頭集団から半周ほど遅れた小集団でゴール。
レース後、チームの先輩に「中切れしないためにも前で勝負するしかない、前でも後ろでもキツイのは同じ」とアドバイスをしてもらった。今回も少しでも体力温存しようとか考えて集団後方で走ったりして、結局キツイし結果も出ないってパターンだなと思った。地脚やテクニックの無さはもちろん、玉砕覚悟で勝負する気持ちが足りない。

応援

その後はチームの人とレースの応援をしたりして、イベントを楽しんだ。今までは応援する人とかいなかったのですぐに帰っていたけど、こうして応援する人がいるとレース後もイベントを楽しめる。
もちろん自分が走っているときも応援してもらったし、応援されると1人で頑張るよりやる気が出てありがたかった。

自走帰宅

帰りはチームの人と自走で帰宅。私の脚は完全になくなっていたので、帰り道は全部ひいてもらった（ひいてもらいながらも何度も最後尾で千切れそうになっていた）。ありがたや、1人だったらどれだけ帰るのに時間がかかったことか。

まとめ

結果は良くなかったけど、今までと比較してとても楽しめた1日だった。地脚の強化のためにもやっぱりスマートコーチングに行ってみようと思った。チーム練習では少しでも効率良く走れるようにドラフティングテクニックを学ぼう。
次は1年前初めて参加したイベントレースのセオサイクルフェスティバル。2時間エンデューロに出場する予定だったけど、今回苦しんだせいか2時間エンデューロは回避してロードレースのみにしようかな。

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スプロケを11-28Tから12-25Tに変更した。

メインバイクであるPINARELLOのスプロケは購入時につけていた11-28Tを使っていたのだけど、チーム練習のときに12-25Tとかに変更してみても良いかもというアドバイスをもらった。チーム練習で走るコースは2パターンあり、完全平坦の周回コースと、ところどころアップダウンがある平坦メインのコース。
どちらのコースの場合も巡航速度は40キロ前後で、おそらく11-28Tよりも使いたいギアの選択肢が多くなって走りやすいのではということだった。練習コースのアップダウンでアウターローやアウタートップを使ったりもしないので、走りやすくなるならと12-25Tのスプロケに変更した。

シマノ CS-5800 11S 12-25T 23456789135 CS-5800

シマノ CS-6800 11S 12-25T

11-28Tの方が色々な幅広く色々なコースに対応出来る気はするけど、チーム練習は平坦メインのコースだし、これで少しでもついていけるようになると良いな。

参考記事

roadbike-navi.xyz ride-forward-velocity.info

ステムとハンドルを新調した

GAN RSを購入してから約半年、計画をしていたハンドルとステムの交換をした。 購入直後から思ったよりもハンドル幅が少し広いなと感じていたので、ハンドルは近いうちに新しいものにしようと思っていたのだけど、ステムの方はフクダ電子アリーナクリテリウムでステムの長さを指摘されたことがきっかけとなった。

ハンドル選び

新しいハンドルを決めるときに重視したのは以下の2点。

• カーボンハンドルであること
• エアロハンドルであること

元々使っていたハンドルはアルミのエアロハンドルだったので、せっかく新しくするのであれば、カーボンハンドルへアップグレードしたほうが良いし、見た目が好きなエアロハンドルであることを重視した。エアロハンドルの効果はさておき、見た目大事（汗）。エアロハンドルといえば3Tに憧れを持っていたので、AERONOVAかなと思ってショップに相談してみたところ、ハンドルの形状を考えると今よりもブラケットの位置が遠くなるという話を聞き、最終的にEASTONのEC70 AERO ロードバーにした。EC90 AERO ロードバーと迷ったけど、自分の今の自転車にはハンドルのロゴはそんなに目立たなくても良いかなと思ってEC70にした。

EASTON(イーストン) EC70 Aero Carbon Road Handlebar, 31.8 Black (400mm)

どのメーカーの、どのハンドルにするか？という点もとても迷ったけど、元のハンドルのサイズが大きく感じていたので、今回1番気を付けたのはサイズ。私の肩幅は43センチ（フィッティングサービスで計測）なのだけど、43センチ幅のサイズを出しているメーカーは私の知る限りではない。となると42センチか44センチのどちらかになるのだけど、各メーカーが計測しているハンドル幅はハンドルの外から外で計算しているものと、ハンドルの芯から芯で計測しているものがある。

hakusen-hatogaya.lekumo.biz

私が今まで使っていたハンドルは芯-芯で44センチだったことと、新しいハンドルも芯-芯で計測されているので、今回は42センチを選択した。

ステム選び

PINARELLO GAN RSは専用のステムがあるのだけど、ハンドルとステムのメーカーを統一したいなと思っていて、EASTONのステムを購入した。新しいハンドルのサイズは自分にあうであろうという自信があったのだけど、ステムに関しては変更したサイズがぴったり合うかは分からなかったので、フルカーボンの高価なステムではなく、EA90 ステムにした。いつかステムのサイズがピッタリと決まったときにはEC90 SL カーボンステムを使ったみたい。

EASTON(イーストン) 8022400 EA90 ステム 10D 31.8 110mm

受け渡し

ハンドル、ステム、ワイヤー類の交換、その他にもチェーンやらタイヤやら交換して、一週間ちょいくらいで作業してもらえた。引き渡しのときに「自転車を水で洗車してたりしますか？」って聞かれて、「はい、何度か水で洗車しました」と答えたのだけど、水洗いによるフレームの痛みが見られますねと教えてもらった。 水洗いでグリスが落ちてしまったり、フレームの中に水分が残っていたようだ。水でジャブジャブ洗うのは綺麗になるけど、残った水分が原因でフレームが痛んだりもするので、今後はウェスで汚れを拭くようにした方が良さそう。教えてもらって良かった。 メインバイクを預けている間はセカンドバイクのDOLOMITIに乗って練習をしていたのだけど、フレームのサイズもクランクのサイズも違うので、少々乗りづらさを感じた。

新しいハンドル

新しいハンドルとステムがついた愛車はこんな感じ。

もともと良ったけど、更に良くなった。今までハンドル幅が広かったことにより感じていた、手を八の字に広げている感覚がなくなったのでハンドルのサイズはバッチリだと思う。ステムのサイズもちょうど良さそうで、ブラケット位置が丁度よい場所になった。
実は無理のない範囲でハンドルの位置も低くしてもらったのだけど、特別姿勢が窮屈に感じることもないので、その点も満足している。

まとめ

ハンドルはホイールほど価格も高くないし、エアロハンドルは見た目もガラッと変わるので満足度が高い。
そんなわけでハンドルの交換も、ステムの交換も大満足。後はエンジン（自分自身）の強化をどうするかだけど、どうしたものか(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

ビンディングシューズを新調した

ロードバイクを購入してから数ヶ月後にビンディングペダルデビューしてから約2年間ほど使い続けたビンディングシューズを買い替えた。きっかけはシマノ以外のブランドのシューズも使ってみたいという単純なものだったけど、真面目に考えだして以下のような理由から買い換えることに至った。

• シマノ以外のシューズを使ってみたい
• 二足持っているといつでもシューズを洗うことが出来る
• シューズのサイズが合わなくなっている

1番最初の理由はただのきっかけ、2番目の理由は洗った後にシューズが乾くまでの練習出来ないというものだけど、そんなにたくさんあるケースではない。最終的に決め手になったのは3番目の理由。シューズを購入したときよりも10キロ以上痩せているということもあるけど、購入時にサイズを足の幅と甲の高さに合わせて選んでいて、足の長さがあっていないと感じるようになった。
重いギアでダンシングをしているときの引き足でたまにシューズがずれたりすることが時々ある（そもそもペダリングを改善すべきかなとも思うけど）。おそらくパワーも逃げてしまっていると思うようになり、足の長さ、足の幅、甲の高さが自分の足にあったサイズのシューズを買い換えようと思った。おじさんは少ないパワーを少しでも効率よく速度に変えていかないと。
値段がそんなに高すぎないものから、いくつかのブランドやサイズを試着して最終的に購入したのはSIDIのGENIUS 7 MEGA。

SIDI(シディ) GENIUS 7 MEGA WHT/WHT 42/26cm相当

私の足は幅が広くて甲がとても高いので、今回もMEGAサイズがあるものにした。今まで使っていた43サイズから41サイズになっているので、今までよりもだいぶフィット感があるように思う。甲や足の幅がキツイということもなかった。 クリートをつける位置とかはまだ少し試行錯誤している。
これで少しでも速度があがると良いのだけど。

シューズ届いったー